Хранение козлового крана

Когда говорят про хранение козлового крана, многие думают — отогнал на свободную площадку, отключил, и всё. На деле, если так сделать, через полгода можешь получить кучу проблем: от заклинивших колес до коррозии в силовых цепях. Особенно это касается кранов, которые простаивают сезонно или между проектами. Тут важно не просто ?оставить?, а законсервировать.

Основные ошибки при постановке на консервацию

Самая распространенная ошибка — пренебрежение документацией. В паспорте крана обычно есть раздел по длительному хранению, но его редко читают. А зря. Там прописаны конкретные точки смазки, которые нужно обработать специальным консервационным составом, а не обычным Литолом. Однажды видел, как на складе после зимы не смогли сдвинуть с места кран именно из-за того, что подшипники ходовых колес ?прикипели? — смазали не тем и не так.

Вторая ошибка — оставить тросы в натянутом состоянии. Это ведет к потере гибкости и внутренним деформациям. Правильнее — ослабить, но не до состояния ?петли?, а с небольшим провисом, и желательно покрыть защитной смазкой. Металлоконструкции — отдельная история. Просто покрашенные поверхности — это минимум. Нужно осмотреть все сварные швы, особенно в зонах концентрации напряжений (места крепления концевых балок к основной), зачистить мелкие сколы и подкрасить. Если оставить на открытом воздухе без этого, в эти микротрещины наберется влага, и коррозия пойдет изнутри.

И третье — электрика. Недостаточно просто выключить рубильник. Нужно снять нагрузки с силовых контакторов, а для приводов управления, если склад не отапливаемый, лучше вообще снять некоторые шкафы и убрать в сухое место. Конденсат — главный враг. Помню случай с краном, который хранился в приморской зоне: за зиму в частотных преобразователях выросла плесень из-за сырости и соленого воздуха. Ремонт встал в копеечку.

Практические шаги: что делать с механической частью

Начни с ходовой части. Колеса нужно вывесить, чтобы снять нагрузку с подшипников. Используй устойчивые подставки из дерева или металла, но не домкраты! Домкрат — для кратковременной работы, а не для хранения. Подставки должны стоять под концевыми балками, ближе к колесным узлам, но не под самим двигателем или редуктором. Редукторы хода и подъема — слить старое масло, промыть и залить консервационное. Обычное трансмиссионное масло на морозе может расслаиваться.

Грузозахватный механизм. Если это крюк, его нужно опустить в нижнее положение и зафиксировать, чтобы он не раскачивался от ветра. Болтающийся на тросе крюк — это и опасность, и лишний износ. Сам трос, как уже говорил, ослабить и обработать. Для канатов хорошо подходит специальная консервационная смазка в аэрозоле, она проникает между прядями.

Все открытые зубчатые передачи (например, в механизме передвижения тележки) нужно очистить щеткой от старой смазки и пыли, затем нанести толстый слой новой. Лучше использовать составы с антикоррозийными присадками. Не поленись сделать это вручную — аппаратом высокого давления можешь загнать воду и грязь в сальники.

Электрооборудование и защита от среды

С электрикой все серьезно. Полное отключение от сети — это само собой. Далее — визуальный осмотр всех коробок, клеммников на предмет окислов. Если есть — зачистить. Клеммы силовых цепей желательно обработать контактной смазкой. Преобразователи и программируемые контроллеры — если есть возможность демонтажа, демонтируй и храни в отапливаемом помещении. Если нет — обеспечь герметичность шкафа, можно положить внутрь мешочки с силикагелем для поглощения влаги.

Кабели. Подвесной кабель питания — его лучше смотать и уложить на подставку, а не оставлять висеть. Ультрафиолет и перепады температур убивают изоляцию. Кабельные барабаны на кране — проверь, не ослабло ли натяжение. Ослабленный кабель может соскочить с направляющих.

Что касается места хранения. Идеал — сухой отапливаемый ангар. Реальность — чаще открытая площадка. Тогда нужен хотя бы тент, но не вплотную к металлу, должен быть зазор для вентиляции. Иначе под тентом будет парниковый эффект, и коррозия пойдет быстрее, чем под дождем. Кстати, у ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование в своих рекомендациях по хранению козлового крана всегда акцентируют этот момент — важность микроклимата даже под укрытием. На их сайте https://www.sddscrane.ru можно найти технические памятки, они как раз делают упор на подготовку к длительным простоям, особенно для кранов, поставляемых в регионы с суровым климатом.

Контроль во время простоя и подготовка к работе

Поставил кран — и забыл? Нет. Нужен график периодического осмотра. Хотя бы раз в месяц-два проверять: не сдвинулись ли подставки, цел ли тент, не появились ли новые очаги ржавчины. Особенно после сильных ветров или снегопадов. Зимой следить, чтобы снег не налипал на металлоконструкции толстым слоем — это дополнительная нагрузка.

Перед вводом в эксплуатацию после хранения — это отдельная процедура. Нельзя просто снять тент, убрать подставки и включить. Консервационную смазку с механизмов нужно удалить, залить штатные масла. Проверить момент затяжки всех ключевых болтовых соединений (ноги портала, узлы крепления балок). Обязательно — пробная обкатка всех механизмов без нагрузки. Сначала на малых скоростях, прислушиваясь к посторонним шумам в редукторах и подшипниках.

Электрику — включить поэтапно. Сначала подать напряжение на главный щит, проверить индикацию. Потом включить цепи управления, проверить работу кнопок и ограничителей. И только потом давать питание на силовые приводы. Часто после простоя могут ?прикипеть? контакты в пускателях. Все это требует времени, но экономит его и деньги на ремонтах в будущем.

Мысли в сторону: о специфике и надежности

Работая с разным оборудованием, замечаешь разницу в подходе к хранению козлового крана от разных производителей. Китайские производители, которые серьезно работают на международный рынок, как раз та же ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование, давно ушли от стереотипа ?дешево и сердито?. У них в паспортах на краны раздел по обслуживанию и консервации часто прописан очень детально, с учетом разных климатических зон. Это говорит о том, что они не просто собирают краны, а думают об их жизненном цикле. Компания, как указано в ее описании, имеет полный цикл от проектирования до обслуживания и серьезные лицензии, что для меня как для практика всегда было важным критерием. Если производитель дает четкие инструкции по хранению — значит, он уверен в качестве своей покраски, своих подшипников и сборки, и знает, как сохранить это качество.

В итоге, хранение козлового крана — это не пауза, а часть его технического обслуживания. Отнесись к нему спустя рукава — получишь незапланированный простой и расходы. Подойдешь с пониманием и по инструкции (пусть и дополненной своим опытом) — кран выйдет из ?спячки? готовым к работе. Как тот самый кран после зимнего простоя на стройке под Нижним Новгородом, который мы готовили по полной: с вывешиванием, смазкой канатов спецсоставом и мешочками силикагеля в электрошкафах. Весной он запустился за полдня, в то время как соседний, за которым просто ?прикрыли дверь?, две недели реанимировали. Мелочей тут нет.