Разборка козлового крана

Когда говорят про разборку козлового крана, многие сразу представляют себе просто демонтаж узлов. На деле же — это целая операция, где любая мелочь, вроде неправильно выбранной последовательности отключения электрочасти или подготовки площадки, может вылиться в серьёзные простои или даже аварию. Сам через это проходил не раз, и скажу — теория из книжек тут часто расходится с реальностью на объекте.

Планирование — это не просто бумажка

Первое, с чего нужно начинать — это отнюдь не откручивание болтов. Нужен детальный план работ (ППР), но не тот шаблонный, а привязанный именно к твоему крану и месту. Учитывай всё: грузоподъёмность крана (что разбираешь), состояние пути подкранового, наличие свободной площади для складирования секций. Часто забывают про ветровую нагрузку в день работ — а это критично, особенно для высоких порталов.

Опыт показал, что отдельно нужно прописывать этап отключения и консервации электрооборудования. Не просто ?обесточить?, а составить схему, какие щиты, где какие клеммы. Иначе при последующем монтаже можно долго искать причину короткого замыкания. Однажды на объекте под Казанью как раз из-за спешки на этом этапе потом пришлось менять целый кабельный барабан — дорого и обидно.

И да, не полагайся слепо на документацию от завода. Она бывает устаревшей. Лучше самому пройтись, промаркировать ключевые узлы — балки, электротельфер, кабину управления. Фотографируй каждый шаг. Это не бюрократия, а страховка на случай вопросов от заказчика или инспектора.

Подготовка техники и площадки

Здесь часто кроется главная ошибка — пытаются сэкономить на вспомогательной технике. Для разборки козлового крана средней тоннажности (скажем, 20-32 т) одного автокрана мало. Нужен как минимум ещё один (или кран на гусеничном ходу) для поддержки отцепляемых секций, чтобы не было перекоса и внезапной нагрузки на одну опору.

Площадка должна быть не просто расчищена, а уплотнена и выровнена. Помню случай на стройке в Ленобласти, где проигнорировали вес отгружаемых балок — грунт просел, и автокран едва не завалился. Пришлось срочно подкладывать плиты. Теперь всегда требую геодезическую оценку грунта, если работаем вне цеха.

Отдельный разговор — такелаж и стропы. Нельзя использовать что попало. Для каждой секции считаешь вес, подбираешь стропы с запасом, проверяешь сертификаты. Видел, как ?бывалые? пытались рвать старый трос домкратом — это прямой путь к травме. Компании вроде ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование (их сайт — https://www.sddscrane.ru) как раз делают упор на полный цикл, включая грамотный подбор аксессуаров, что важно. У них в ассортименте как раз те самые козловые краны и всё для них, от талей до цепей, и они знают, о чём говорят, имея и лицензии класса A, и сертификаты CE.

Ключевые этапы самой разборки

Начинаем всегда с подвижной части — электротельфера или тали. Сначала опускаем её на землю, а не оставляем висеть на балке. Это снижает общий центр тяжести конструкции. Потом отключаем все кабели, аккуратно сматываем, маркируем. Здесь пригодится схема, о которой говорил раньше.

Дальше — разборка пролётной балки. Самое нервное место. Часто её режут газорезкой, но если кран планируют собирать снова — только по заводским стыкам, болтовыми соединениями. Нужно строго следить за балансом, чтобы одна сторона не стала легче резко — кран может сложиться как карточный домик. Используем два крана для синхронного подъёма.

Опоры (ножки) разбираем в последнюю очередь, когда балка уже в безопасности на земле. Здесь важно проверить фундаментные болты — часто они ржавые, приходится использовать ?жидкий ключ? или даже нагрев. Торопиться нельзя, сорванный болт — это дополнительные часы на сверление.

Типичные проблемы и как их обходить

Ржавчина и ?прикипевшие? соединения — бич наших широт. Стандартные ключи не всегда помогают. В арсенале обязательно должен быть хороший ударный гайковёрт, набор гидравлических натяжителей, а иногда и аппарат для терморезки. Но с нагревом осторожно — можно отпустить металл в критичном узле.

Ещё одна частая проблема — отсутствие технологических отверстий для строповки. В проектах кранов, особенно старых, об этом не всегда думают. Приходится импровизировать: использовать раму портала, но только после расчёта на прочность. Иногда выручают съёмные рымы, но их нужно крепить на проверенные места, не на тонкую обшивку.

Электрика — отдельная головная боль. Даже после отключения в шинах может остаться наведённое напряжение. Поэтому первое правило — проверка индикатором на каждом участке. И не забывай про конденсаторы в частотных преобразователях — они долго держат заряд. Ошибка на этом этапе дорого стоит.

Утилизация, логистика и вопросы безопасности

Разобрали — это не конец работы. Куда девать узлы? Если кран списан, то нужно организовать вывоз и утилизацию по нормам. Металлолом, электроника, масла — всё раздельно. Заказчик часто хочет сэкономить тут, но напоминаю про ответственность за экологию и тот же ФЗ-89.

Если же кран перевозится на новое место, то важна правильная укладка на трал. Балки — на деревянные подкладки, чтоб не было точечной нагрузки. Электрооборудование — в боксы, защищённые от влаги. Составляем подробную опись, которая потом облегчит монтаж. В этом плане, кстати, работа с производителем, который ведёт проект от и до, как ООО Шаньдун Диншэн, упрощает жизнь. У них в деятельности заявлены и установка, и преобразование, и обслуживание — значит, они понимают логистику своих же кранов.

И главное — безопасность. Все работы только по наряду-допуску. Каждый этап начинается с повторного инструктажа. Посторонних — за ограждение. Каска, страховка — обязательно. Самый опасный момент — когда конструкция уже частично разобрана и выглядит устойчивой, но это обманчиво. Расслабляться нельзя до полного опускания всех элементов на землю.

Вместо заключения: мысли вслух

Разборка козлового крана — работа не для галочки. Это комплексная задача, где сливаются воедино знание механики, электрики, логистики и жёсткое соблюдение ТБ. Каждый новый объект учит чему-то: то обнаружится скрытая трещина в сварном шве после разборки, то подведут погодные условия.

Сейчас на рынке много предложений ?дёшево и быстро?, но в нашей сфере это синоним ?опасно и с последствиями?. Лучше работать с теми, кто несёт полную ответственность за цикл жизни оборудования — от проектирования до утилизации. Как та же китайская компания ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование, которая, судя по описанию, имеет серьёзные лицензии (включая класс A) и огромный ассортимент в 150 серий. Это говорит о системном подходе, а не кустарщине.

В общем, главный совет — не импровизировать на ходу. Продумать каждый шаг, подготовить ресурсы, предвидеть риски. И тогда даже сложная разборка пройдёт без сюрпризов, а оборудование, будь то списание или перемещение, будет обслужено по уму. Ведь в конечном счёте, на кону — не только сроки и деньги, но и репутация, и самое главное — жизни людей на площадке.