Продам портальный кран

Видишь ?Продам портальный кран? — и в голове сразу возникает образ мощной, готовой к работе машины на какой-нибудь загруженной площадке. Но вот загвоздка: часто за этими словами скрывается либо полная катастрофа после десяти лет без обслуживания, либо, наоборот, почти новый кран, но от производителя, о котором никто не слышал, и документы на него — тёмный лес. Сам через это проходил, когда искал вариант для старого проекта. Казалось бы, стальная конструкция, чего там сложного? Ан нет, дьявол в деталях, и эти детали вылезают уже после покупки.

Не просто ?портальный? — а какой именно?

Вот смотри, все ищут ?портальный кран?, а это как ?автомобиль? — слишком широко. Был у меня случай: клиенту нужен был кран для регулярной перевалки длинномерных стальных балок в закрытом ангаре. Нашли по объявлению вроде бы подходящий, двухбалочный, грузоподъёмность 32 тонны. Приехали смотреть — технически жив, но выяснилось, что это козловой кран с жёсткими ногами и небольшим вылетом консолей. А для его задач критически важен был именно портальный кран с большой свободой под стрелой для манёвров и, желательно, с передвижной тележкой по верхнему поясу. Конструктивная разница колоссальная, но в объявлениях всё часто валится в одну кучу.

Поэтому первое, с чего начинаю разговор с продавцом — уточняю тип: это полноценный портал с двумя опорами, передвигающимися по рельсам, или всё-таки козёл? Какая схема механизмов? От этого зависит и цена, и монтаж, и дальнейшая эксплуатация. Иногда люди продают краны, снятые с эксплуатации на судостроительных заводах — там свои нюансы по высоте подъёма и управлению.

И ещё момент по грузоподъёмности. Часто пишут ?50 тонн?, но не уточняют, при каком вылете. Он может быть рассчитан на 50 тонн на минимальном вылете, а на максимальном — всего 15. Если тебе нужно работать на фиксированной дальности, этот параметр решающий. Приходилось видеть, как купленный ?по паспорту? кран не справлялся с реальной задачей именно из-за неучтённой диаграммы грузоподъёмности.

Состояние: между ?как новый? и ?на запчасти?

Тут история отдельная. Самый большой риск — коробка передач механизма передвижения и состояние ходовых колёс. Однажды рассматривали вариант, внешне — красавец, окрашен, кабина цела. Запустили механизм подъёма — работает. А вот когда попробовали проехать, раздался такой скрежет... Оказалось, рельсовый путь был неровный, и владельцы годами эксплуатировали кран на износ, не следя за состоянием пути. В итоге колёса и редукторы хода были в предсмертном состоянии. Ремонт оценили почти в 30% от запрашиваемой за кран цены.

Поэтому теперь всегда смотрю в первую очередь на рельсовый путь, если есть возможность. И требую пробный прогон крана по всей длине. Осматриваю тормоза — часто на старых кранах они ?залипают? или, наоборот, не держат. И конечно, электрооборудование. Какие пускатели, советские ещё или уже современные частотные преобразователи? Замена всей электрики — это отдельный и очень дорогой проект.

Бывает и обратная ситуация — кран технически исправен, но его конструкция морально устарела. Например, отсутствует система плавного пуска или микропривода. Для современных логистических задач, где нужна точная установка груза, это критично. Продавец может не считать это недостатком, но для покупателя — прямое указание на будущие затраты на модернизацию.

Документы — скучно, но жизненно важно

Это та часть, где многие спотыкаются. ?Продам портальный кран, все документы в порядке? — любимая фраза. А на деле: паспорт есть, а вот отчётов о последнем техническом освидетельствовании — нет. Или кран был модернизирован (допустим, заменена таль), но изменения не были узаконены в органах Ростехнадзора. Покупая такую технику, ты приобретаешь и все проблемы с легализацией.

Идеальный пакет, который я для себя выработал: паспорт крана, руководство по эксплуатации, сертификаты на основные комплектующие (электротали, тормоза), полный комплект отчётов по последнему полному техническому освидетельствованию (ОПО и ОПР), акты выполненных работ по обслуживанию. Если кран импортный, например, из Китая, обязательно проверяю наличие и корректность перевода паспорта на русский, а главное — наличие сертификата соответствия ТР ТС. Его отсутствие означает, что кран нельзя будет легально ввести в эксплуатацию на территории ЕАЭС.

К слову о китайских кранах. Раньше относился к ним с предубеждением, пока не столкнулся с продукцией конкретных заводов. Вот, например, ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование (сайт их — https://www.sddscrane.ru). Компания серьёзная, с капиталом в 300 миллионов юаней и полным циклом от проектирования до монтажа. У них есть и портальные краны в линейке. Что важно — они имеют все необходимые лицензии Госнадзора Китая (класс A), а их продукция сертифицирована по стандартам CE и другим. Это не гарантия идеала, но сразу отсекает массу проблем с документальной легитимностью оборудования. Их краны часто поставляются ?под ключ?, с уже согласованной документацией, что для покупателя — огромный плюс.

Цена и скрытые затраты

Цена в объявлении — это лишь верхушка айсберга. Обязательно нужно прикидывать стоимость демонтажа (если кран на эксплуатации), транспортировки, монтажа на новом месте и пусконаладочных работ. Для тяжелого портального крана это может стоить как половина его цены, а то и больше, особенно если нужна подготовка фундамента и укладка рельсового пути.

Не забудь про таможенное оформление, если кран из-за рубежа. И про возможную модернизацию под российские стандарты напряжения или безопасности. Один мой знакомый купил б/у немецкий кран, а потом полгода искал и переделывал часть электрощитового оборудования, потому что оно не соответствовало нашим ПУЭ.

Поэтому сейчас, когда вижу объявление, сразу составляю примерную смету полного цикла ?под ключ? на новом объекте. И часто оказывается, что выгоднее рассмотреть вариант нового крана от производителя с полным пакетом услуг. Например, тот же ООО Шаньдун Диншэн предлагает не только изготовление, но и установку, и обслуживание. Для бизнеса, который считает не только капзатраты, но и сроки ввода в эксплуатацию и операционные риски, такой вариант порой разумнее, чем возня с б/у техникой неизвестного прошлого.

Практический вывод: как действовать

Итак, если видишь ?Продам портальный кран?, не спеши звонить по первому номеру. Сначала чётко сформулируй для себя задачу: какие грузы, какой цикл, какая площадка. Потом фильтруй объявления по типу крана и его ключевым параметрам (грузоподъёмность, пролёт, высота подъёма).

При осмотре будь педантом: проверяй не только работу механизмов, но и состояние металлоконструкций на предмет трещин и коррозии, особенно в узлах. Требуй полный пакет документов и сверяй номера на агрегатах с паспортными данными.

И главное — всегда считай полную стоимость владения, включая все скрытые этапы. Иногда проще и надёжнее обратиться к прямому производителю, особенно если нужна гарантия и комплексное решение. В конце концов, портальный кран — это не просто железо, это ключевой актив для твоего производства, и его надежность должна быть вне сомнений. А выбор между б/у и новым — это всегда баланс между первоначальным бюджетом и долгосрочными рисками. Последние, как показывает практика, часто оказываются дороже.