Портальный кран кпп 20

Когда говорят ?КПП 20?, многие сразу представляют себе некий универсальный, почти волшебный портальный кран на все случаи жизни. Вот тут и кроется первый подводный камень. Цифра 20 — это, конечно, грузоподъемность в тоннах, но сам по себе этот параметр, без привязки к пролету, высоте подъема, группе классификации (А) и, что критично, к условиям эксплуатации, — просто цифра. Видел я проекты, где заказчик требовал ?стандартный КПП-20?, а потом выяснялось, что ему нужна работа на открытом складе с ветровой нагрузкой в 6-м районе и интенсивным циклом. ?Стандарта? тут уже нет, нужен расчет.

Что скрывается за аббревиатурой и цифрой

Конструктивно портальный кран КПП — это мостовой кран, установленный на опорные стойки (порталы), которые перемещаются по наземным рельсовым путям. Ключевое преимущество — он освобождает стены и колонны цеха от нагрузок, вся масса ложится на собственный рельсовый путь. Для ?двадцатки? это означает серьезные требования к фундаментам и укладке путей. Недооценить это — гарантированно получить проблемы с ?гулянием? портала и заклиниванием ходовых колес.

Группа режима работы (от А1 до А8) — это то, на что часто не смотрят, а зря. Поставить кран легкого режима (А1-А3) на разгрузку штучных грузов с судов — он быстро выйдет из строя. Механизмы, особенно тельфер и ходовые части, должны быть подобраны соответственно. Часто вижу, как экономят на двигателях хода, ставя мотор-редукторы без запаса по моменту, а потом удивляются, почему кран не трогается с места после дождя или легкого обледенения рельсов.

Пролет. Вот тут интересно. Классический КПП-20 может иметь пролет, скажем, от 18 до 35 метров. Но с увеличением пролета резко возрастает масса самой металлоконструкции, а значит, и нагрузка на ходовые части и пути. Для пролета в 30+ метров уже нужно серьезно считать балку жесткости (коробчатого сечения, как правило), чтобы избежать недопустимого прогиба. Один раз столкнулся с ситуацией, где проектировщики ?недожали? жесткость, и при подъеме груза у края пролета наблюдалась видимая глазу ?провисость? моста. Пришлось усиливать.

Опыт монтажа и типичные ?косяки?

Сборка портала — это не как мостовой кран в цеху. Здесь геометрия — всё. Если две стойки портала будут не строго параллельны и не строго вертикальны, кран будет идти ?крабом?, изнашивая рельсы и фланцы колес. Мы всегда используем геодезические инструменты при установке, но видел бригады, которые работали ?на глазок? по гидроуровню. Результат — постоянная борьба с перекосом и повышенный износ.

Рельсовый путь. Должен быть уложен на надежное, часто бетонное, основание с дренажом. Зазор в стыках, перепад по высоте соседних рельсов — всё по строгому ГОСТу. Самая частая ошибка — плохая подготовка балластного слоя под шпалами или бетонными плитами. Проседает грунт — путь ведет — проблемы с ходом. А ремонт пути при работающем кране — это отдельная головная боль.

Электрика и управление. Для наружной работы нужна соответствующая защита (IP54 минимум). Кабельная каретка и токоподвод — слабое место. Если не предусмотреть правильный подвес и слабину, кабели быстро перетрутся или их вырвет при крайних положениях крана. Совет: не скупиться на качественную кабеленесущую систему.

С чем сталкиваешься в реальной эксплуатации

Ветровая нагрузка — главный враг высокого портала. Автоматический ветрозащитный прибор — не роскошь, а необходимость. Видел, как на одной стройке проигнорировали это требование, и кран, оставленный с поднятым грузом, при сильном порыве ветра съехал по рельсам метров на пять, едва не уронив балку. Хорошо, что обошлось. После этого заказчик срочно докупал и ставил анемометры с автоматическим отключением механизмов.

Обслуживание ходовых частей. Подшипники ходовых колес, редукторы хода — их нужно регулярно проверять на смазку и износ. На открытом воздухе пыль, влага, перепады температур делают свое дело. Раз в полгода — минимум для полноценного осмотра. И да, антикоррозионное покрытие (обычно порошковая краска или усиленная система грунт+эмаль) должно быть качественным. Экономия на краске вылезает ржавчиной через пару лет.

Кстати, о тельферах. Для КПП-20 часто ставят канатные тельферы грузоподъемностью 20 т. Но важно смотреть на высоту подъема и скорость. Если нужна точная позиционирование тяжелого груза (например, монтаж оборудования), лучше двухскоростной двигатель главного подъема или частотный преобразователь. Без этого будет трудно.

Производители и что важно в выборе

Рынок насыщен предложениями, от ?гаражных? сборок до серьезных заводов. Ключевое — наличие полного пакета разрешительной документации: сертификат соответствия на кран как на опасный производственный объект, паспорт, руководство по эксплуатации на русском. Без этого Ростехнадзор просто не разрешит эксплуатацию.

Если говорить о надежных поставщиках с полным циклом, то можно обратить внимание на компанию ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование. Они не просто продавцы, а именно производитель с собственным конструкторским бюро и заводом (https://www.sddscrane.ru). Это важно, потому что для нестандартных задач (увеличенный пролет, особые климатические исполнения) нужна возможность адаптировать конструкцию, а не предлагать ?то, что есть в каталоге?. У них есть все необходимые лицензии, включая китайскую ?Лицензию на производство специального оборудования? класса A, что косвенно говорит о серьезности подхода к контролю качества. Их продуктовая линейка широка, покрывает и мостовые, и козловые краны, и тот же портальный кран, что позволяет им иметь унифицированные, отработанные узлы (редукторы, колесные пары, системы управления).

При выборе всегда запрашиваю расчеты металлоконструкции (особенно на жесткость и устойчивость) и спецификацию на основные комплектующие — какие именно двигатели, редукторы, тормоза, контроллеры используются. Если поставщик отнекивается или дает ?типовые? расчеты без привязки к моим условиям — это тревожный звонок.

Итоговые мысли: не гонитесь за дешевизной

Портальный кран КПП-20 — это серьезная инвестиция и ответственное оборудование. Его цена складывается не только из металла и тельфера. Это стоимость грамотного проекта, качественных комплектующих, профессионального монтажа и пусконаладки. Сильная экономия на любом из этих этапов выльется в многократно большие расходы на ремонты, простой и, что страшнее, в риски для безопасности.

Поэтому мой совет: формулируйте техническое задание максимально подробно (груз, режим, пролет, высота, климат, особые требования), требуйте от поставщика детальных расчетов и обоснования выбора компонентов. И выбирайте партнера, который способен не только продать, но и нести ответственность за весь жизненный цикл крана — от проекта до сервисного обслуживания. Как та же ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование, которая, судя по описанию, как раз и занимается полным циклом: проектированием, изготовлением, монтажом и обслуживанием. В нашей работе такая комплексность дорогого стоит.

В общем, портальный кран КПП 20 — это не просто ?кран на рельсах?. Это сложная инженерная система, и относиться к ее выбору и эксплуатации нужно соответственно. С набитыми шишками говорю.