Покраска портального крана

Когда говорят про покраску портального крана, многие представляют себе что-то вроде покраски забора — взял валик, банку краски и вперёд. На деле же это один из самых ответственных этапов в продлении ресурса всей конструкции. От этого зависит, сколько лет кран простоит в агрессивной портовой среде, не зарастёт ли коррозией за пару сезонов. И здесь масса нюансов, о которых узнаёшь только на практике, часто — через ошибки.

Подготовка — это 80% успеха. А то и больше

Самый частый промах — экономия на подготовке поверхности. Видел случаи, когда красили по старой, местами отслоившейся эмали, просто ?загладив? самые проблемные участки. Через год-полтора — отслоения пузырями, ржавчина проступает по всему порталу. Идеал — это полная зачистка до металла, пескоструйная обработка до степени Sa 2?. Но в условиях работающего порта часто приходится идти на компромиссы: тщательная механическая зачистка абразивными кругами, скребками, удаление всех окалин, следов масла и соли. Обязательно нужно обезжиривать поверхность. Если этого не сделать, любая, даже самая дорогая краска, не сцепится как следует.

Важный момент — погодные условия. Красить по росе или при температуре близкой к нулю — деньги на ветер. Адгезия будет никакая. Лучше всего работать в сухую погоду, при температуре от +5°C до +30°C и влажности не выше 80%. Часто график ремонта крана жёсткий, приходится работать и в неидеальных условиях, но тогда нужно использовать специальные ?зимние? серии грунтов и эмалей, которые допускают нанесение при минусе. Они, конечно, дороже.

Осмотр перед покраской — это тоже часть подготовки. Нужно тщательно проверить все сварные швы, узлы крепления, места, где возможны скопления влаги. Иногда в процессе зачистки обнаруживаются микротрещины, которые не были видны. Их нужно заварить и зашлифовать. Пропустишь — получишь очаг коррозии изнутри.

Выбор системы покрытия: не всякая краска подойдёт

Здесь нельзя просто купить первую попавшуюся эмаль по металлу. Портальный кран работает в условиях постоянного воздействия соли, влаги, УФ-излучения, механических повреждений от грузов. Система покрытия должна быть комплексной: грунт + промежуточный слой (при необходимости) + финишная эмаль. Для металлоконструкций в морской атмосфере часто используют эпоксидные грунты с цинконаполнением или на основе полиуретанов. Они дают отличную адгезию и катодную защиту.

Финишное покрытие — это, как правило, полиуретановые или акрилополиуретановые эмали. Они стойкие к выцветанию и истиранию. Цвет тоже имеет значение. Светлые тона (светло-серый, жёлтый) меньше нагреваются на солнце и замедляют старение плёнки краски. Тёмные, наоборот, ?горят?. Видел, как на одном из старых кранов использовали обычную пентафталевую эмаль (ПФ). Смотрится неплохо первый сезон, а потом быстро теряет глянец, мелится, и коррозия идёт быстрее.

Кстати, о поставщиках. Когда нужны гарантированно качественные материалы и консультация по их применению для конкретного объекта, часто обращаемся к профильным производителям или их официальным дистрибьюторам. Например, компания ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование (https://www.sddscrane.ru), будучи профессиональным производителем всевозможных козловых кранов и другого подъёмного оборудования, обычно хорошо знает, какие лакокрасочные системы лучше всего зарекомендовали себя на их технике в разных климатических зонах. Они как производитель заинтересованы в том, чтобы их краны служили долго, и часто дают конкретные рекомендации по системам покраски, что очень ценно.

Технология нанесения: кистью, валиком или распылом?

Идеальный метод — это безвоздушное распыление (аппарат высокого давления). Он даёт ровное, плотное покрытие без подтёков, хорошо прокрашивает труднодоступные места и сварные швы. Но он же и самый требовательный к мастерству оператора и к условиям (ветер может разнести краску). На многих объектах до сих пор красят вручную — кистью и валиком. Это дольше, расход материала больше, но для локального ремонта, сложных узлов или при сильном ветре — часто единственный вариант.

Главное правило — наносить краску равномерно, соблюдая межслойную сушку, указанную производителем. Нельзя наносить следующий слой, если предыдущий не высох или, что хуже, не набрал необходимую прочность. Это приводит к ?запиранию? растворителей и последующему отслоению. Толщину покрытия нужно контролировать толщиномером. Для портальных кранов суммарная толщина сухого слоя системы (грунт+эмаль) обычно должна быть не менее 150-200 микрон. Меньше — не будет должной защиты.

Особое внимание — углам, кромкам, сварным швам. Это самые уязвимые места. Там толщина покрытия из-за поверхностного натяжения часто получается меньше. Приходится проходиться кистью дополнительно, ?на сдир?, чтобы создать достаточный защитный барьер.

Организация работ и безопасность

Покраска портального крана — это всегда работы на высоте. Без чёткого плана организации, лесов, подмостей, страховочных систем — никуда. Часто красят с автовышек или с специальных подвесных люлек. Важно обеспечить не только безопасность маляров, но и защиту окружающей территории от попадания абразива и краски. Обязательно ограждение зоны работ внизу.

Ещё одна головная боль — маскировка. Нужно закрыть полиэтиленом и скотчем все узлы, которые не должны быть окрашены: колеса, рельсы, электрооборудование, датчики, шкафы управления. Попадание краски на контакты или трущиеся поверхности потом выльется в серьёзные поломки. У нас был случай, когда капля краски попала в датчик ограничения грузоподъёмности — пришлось потом долго искать причину сбоя.

Вентиляция и средства индивидуальной защиты (респираторы, очки, спецодежда) — обязательны. Пары растворителей и взвесь краски в воздухе вредны для здоровья. Экономить на этом нельзя.

Контроль результата и долгосрочные наблюдения

После окончания работ нужен визуальный контроль на предмет пропусков, подтёков, непрокрасов. Но самое главное — контроль толщины покрытия. Делается это толщиномером в случайных точках по всей конструкции, особенно в критичных зонах. Все данные лучше зафиксировать в отчёте.

Но настоящая проверка — это время. Хорошо, когда есть возможность наблюдать за окрашенным краном несколько лет. Заметил интересную вещь: даже при качественной покраске, быстрее всего изнашивается покрытие на вертикальных стойках со стороны моря и на верхних частях балок, куда больше всего попадают осадки и соль. А вот нижние части, хоть и кажется, что им достаётся больше, иногда выглядят лучше — видимо, там меньше перепадов температуры и прямого ультрафиолета.

Поэтому для таких производителей, как ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование, которые поставляют оборудование, в том числе и в сложные климатические условия, вопросу финишной антикоррозионной защиты уделяется серьёзное внимание уже на этапе производства. Их опыт в проектировании и изготовлении портальных кранов напрямую влияет и на рекомендации по их дальнейшему обслуживанию, включая перекраску. Ведь им, как никому другому, важно, чтобы их продукция, получившая все необходимые сертификаты вплоть до CE, служила долго и безотказно, подтверждая репутацию компании.

В итоге, покраска портального крана — это не косметическая процедура, а полноценный ремонтный процесс, требующий знаний, правильных материалов, терпения и строгого соблюдения технологии. Сделаешь на авось — получишь огромные затраты уже через пару лет. Подойдёшь с умом — кран будет десятилетиями работать как новенький, требуя лишь небольших локальных подкрасов. И это, пожалуй, главный вывод из всей этой кухни.