Перевозка гусеничный кран

Когда говорят про перевозку гусеничного крана, многие сразу представляют низкорамный трал, мощный седельный тягач и всё. На деле, если так подходить, можно влететь на огромные деньги или вообще сорвать проект. Гусеничный кран — это не просто груз, это габариты, давление на ось, маршрут, а главное — его состояние перед погрузкой. Лично сталкивался, когда клиент кричал 'срочно', а кран даже не был подготовлен к транспортировке — пальцы не сняты, башня не сложена... В общем, начну с этого.

Подготовка крана: что часто упускают

Самая частая ошибка — думать, что подготовка крана к перевозке это дело перевозчика. Нет, это задача владельца или эксплуатирующей организации. Перед тем как вообще вызывать трал, нужно проверить несколько ключевых моментов. Во-первых, снятие съёмных противовесов. Если кран, скажем, Liebherr LR 1300, то его противовесы — это десятки тонн отдельного груза. Их снимают отдельно, везут отдельно. Во-вторых, состояние гусеничных лент. Если ленты разболтаны или есть риск их спадания при погрузке/разгрузке — это прямая угроза. Придётся либо ремонтировать на месте, что дорого, либо искать способ жёсткой фиксации, что тоже нестандартно.

Третий момент — габарит по высоте. Многие современные гусеничные краны имеют съёмную или складную башенно-стреловую систему. Но если кран старый или модификация не позволяет значительно уменьшить высоту, то маршрут нужно планировать с учётом каждого моста, каждой ЛЭП. Помню историю с перевозкой крана Demag CC 2800-1 по области. В теории маршрут согласовали, но на практике на одном из участков дороги висела неучтённая кабельная линия. Пришлось экстренно искать объезд, что добавило почти сутки к графику и потребовало дополнительного сопровождения ГИБДД. Всё из-за того, что замеры на месте сделали не дотошно.

И последнее в подготовке — документы. Паспорт крана, свидетельство о регистрации (если требуется), документы, подтверждающие, что кран не является предметом залога и т.д. Без этого на пунктах весового контроля могут быть большие проблемы. Перевозчик, конечно, помогает, но базовый пакет должен быть у заказчика.

Выбор техники и расчёт давления: не только тоннаж

Вот тут многие ориентируются просто на общий вес крана. Допустим, кран весит 120 тонн. Берём трал на 120 тонн — и вперёд? Это фатально. Нужно смотреть на распределение массы по гусеницам и, как следствие, на то, как эта масса ляжет на платформу трала. Часто центр тяжести смещён. Поэтому используются не просто тралы, а модульные платформы, которые можно скомпоновать так, чтобы принять нагрузку именно там, где нужно.

Давление на ось — святое. В России ограничения жёсткие. Иногда выгоднее везти кран не целиком на одном трале, а разбирать на крупные модули и использовать несколько транспортных единиц. Это дольше, но зато можно вписаться в нормы без получения спецразрешений на негабарит повышенной сложности. Для примера, когда мы работали с поставщиком вроде ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование (их сайт — https://www.sddscrane.ru), они для своих новых гусеничных кранов сразу предоставляли детальные схемы масс и центровок для транспортировки. Это огромный плюс, потому что производитель, который понимает важность логистики, уже продумал часть вопросов за тебя. Эта компания, как профессиональный производитель кранового оборудования, делает акцент на полном цикле, включая вопросы монтажа и, косвенно, перевозки.

Ещё нюанс — тип тягача. Для тяжёлого негабарита мало просто мощного двигателя. Нужна соответствующая разрешённая масса самого тягача, плюс система охлаждения, чтобы тащить такой груз на длинные дистанции без перегрева. Часто используют тягачи с активными осями для лучшего сцепления.

Маршрут и согласования: бюрократия и реальность

Получение спецразрешения — это отдельная история. Теоретически всё понятно: подаёшь заявку, прикладываешь схемы размещения груза, расчёт нагрузки на ось, маршрут. На практике, в каждом регионе могут быть свои 'подводные камни'. Например, в одном субъекте РФ могут потребовать дополнительное обследование мостов по маршруту силами их дорожной службы за твой счёт. Это время.

Сопровождение ГИБДД — обязательно для негабарита. Но договариваться нужно заранее. Бывает, что на день перевозки в отделе нет свободных экипажей, и тогда либо перенос, либо рисковать и ехать без сопровождения — последнее категорически неприемлемо. Лучше всего закладывать в сроки минимум две недели на все согласования. И всегда иметь запасной (объездной) маршрут на случай ЧП вроде аварии на трассе или внезапных ремонтных работ.

Особенно сложно с перевозкой в зимнее время. Ограничения по погодным условиям, возможный запрет на движение по региональным дорогам... Один раз чуть не загнали кран в поле, потому что на трассе внезапно закрыли движение из-за гололёда, а объездная дорога оказалась непригодной для такой массы. Вырулили чудом.

Погрузка и крепление: где кроются риски

Казалось бы, закатил кран на трал и закрепил цепями. Но нет. Погрузка часто требует использования дополнительных кранов или лебёдок, особенно если место стоянки крана неровное или с мягким грунтом. Под трал обязательно подкладывают стальные плиты или дорожные плиты, чтобы он не просел и не перекосился при заезде.

Крепление — это целая наука. Цепи или ремни должны фиксировать гусеницы не только по вертикали, но и предотвращать продольное и поперечное смещение. Углы, под которыми ставятся крепления, имеют критическое значение. Недостаточное натяжение — кран 'играет' на ходу, перетянешь — можно повредить элементы ходовой части. Всегда используется динамометр для контроля усилия натяжения.

Особое внимание — выступающим частям. Если сняты не все элементы (например, оставлены какие-то кронштейны), их нужно либо демонтировать, либо отметить яркой краской и дополнительно защитить от случайного зацепа за дорожные конструкции.

Стоимость и скрытые расходы

Цена перевозки гусеничного крана в коммерческом предложении — это только база. В неё обычно входит работа трала и тягача на стандартных условиях. А вот что может добавиться: плата за сопровождение ГИБДД (она варьируется), плата за временное ограничение движения, если требуется, услуги по дополнительной разгрузке/погрузке для преодоления сложного участка, ночная работа, простой в ожидании погодных условий или разрешений.

Страхование. Обычная страховка груза тут не всегда покрывает все риски. Нужна специализированная страховка для негабаритных и тяжеловесных перевозок. Это дороже.

И самый большой скрытый риск — это простои на объекте. Если кран привезли, но не смогли быстро разгрузить или ввести в работу из-за неготовности площадки, то плата за простой трала и бригады может быть астрономической. Все эти моменты нужно чётко прописывать в договоре.

Вместо заключения: мысли вслух

Перевозка гусеничного крана — это всегда проект. Не услуга, а именно проект, где есть масса переменных. Опыт здесь решает всё. Нельзя слепо доверять только цифрам из паспорта. Нужен выезд специалиста на осмотр, нужен диалог с водителем-дальнобойщиком, который будет везти (у них своя, дорожная, логистика).

Сотрудничество с ответственными производителями, которые, как ООО Шаньдун Диншэн, предлагают комплексные решения от производства до монтажа, немного облегчает жизнь. Они хотя бы конструктивно закладывают транспортабельность. Но даже в этом случае львиная доля забот ложится на плечи того, кто эту перевозку организует. Главное — не экономить на мелочах вроде дополнительного крепежа или разведки маршрута. Потому что цена ошибки — это не только деньги, это репутация и, в конечном счёте, безопасность.

В общем, если резюмировать мой опыт: планируй вдвое больше времени, чем кажется нужным, проверяй всё лично и всегда имей план 'Б'. И тогда даже самая сложная перевозка гусеничного крана превратится из головной боли в рутинную, хоть и ответственную, работу.