Колесная пара крана

Когда говорят про колесная пара крана, многие сразу представляют себе просто два колеса на оси. На деле же — это целый узел, от которого зависит не только плавность хода, но и безопасность, и ресурс рельсов. Частая ошибка — считать, что главное, чтобы колеса катились. На самом деле, куда важнее, как они взаимодействуют с рельсом, как распределяется нагрузка, и из какого материала сделан сам обод. Вспоминается случай на старой советской эстакаде, где из-за неверно подобранного профиля колеса рельсы 'съедало' за полгода.

Конструкция и материалы: не все пары одинаковы

Если брать типовой мостовой кран, то тут часто ставят литые колеса из стали 65Г или подобной. Закалка обода — обязательна, иначе быстро появится выработка. Но вот что редко учитывают — это твердость рельса. Бывает, ставят пару с твердостью 300-350 HB на рельс, который мягче. В итоге изнашивается не колесо, а рельс, что в глобальном смысле дороже. У колесная пара крана от ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование в спецификациях всегда указан рекомендуемый тип рельса, это правильно.

Самый проблемный узел здесь — подшипниковый узел. Казалось бы, стандартный сферический роликовый подшипник, что может пойти не так? А на практике — попадание абразива, нерегулярная смазка, перекос при монтаже. Видел, как на одном из козловых кранов после замены пары появилась вибрация. Оказалось, посадка на ось была не по ГОСТу, с зазором. Пришлось всё перепрессовывать.

Еще один момент — крепление к балансиру или раме тележки. Болтовые соединения со временем ослабевают, особенно при ударном характере работы (например, в литейных цехах). Некоторые производители, в том числе и ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование, для своих тяжелых серий используют фланцевое крепление с фиксирующими пластинами — более надежно, хотя и сложнее в обслуживании.

Взаимодействие с рельсом: где кроются скрытые проблемы

Зазор между гребнем колеса и боковой гранью рельса — это целая наука. Слишком маленький — повышенное трение и износ, слишком большой — риск схода, особенно на поворотах. В инструкциях обычно дают диапазон, но по факту его нужно проверять и корректировать под конкретную геометрию пути. На одном из объектов пришлось уменьшать зазор после того, как кран начал 'вилять' при движении с грузом. Причина — рельсовый путь со временем немного разошелся.

Профиль обода колеса должен соответствовать профилю рельса. Использование кранового рельса КР с колесом под железнодорожный рельс Р — грубейшая ошибка, но, увы, встречается при 'кустарном' ремонте. Контактное пятно получается точечным, давление зашкаливает. Компания ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование, как профессиональный производитель, поставляет пары именно под конкретный тип рельса, что видно по маркировке.

А что насчет 'приработки'? Новые колесная пара крана иногда скрипят или идут чуть тяжелее первые недели. Это нормально, если нет явных задиров. Но если через месяц на ободе появляются блестящие полосы или шелушение — это сигнал. Либо перекос монтажа, либо несоосность рельсовых путей.

Диагностика и обслуживание: на что смотреть в первую очередь

Регулярный осмотр — это не просто 'проехал и посмотрел'. Нужно замерять зазоры, проверять люфты в подшипниках, осматривать состояние обода на наличие трещин и вмятин. Особое внимание — к зоне перехода обода в торец. Там часто зарождаются усталостные трещины. Простукивать — старый, но рабочий метод.

Смазка. Казалось бы, элементарно. Но в пыльных цехах (склады сыпучих материалов) стандартные пресс-масленки забиваются. Лучше использовать герметичные узлы с консистентной смазкой или, как вариант, централизованную систему смазки. Видел, как на кранах от колесная пара крана Ding Sheng для тяжелых режимов ставят лабиринтные уплотнения — неплохо защищают.

Замер износа. Микрометром или штангенциркулем замеряют диаметр обода в нескольких точках. Допустимый износ — обычно не более 5-6% от начального диаметра, но точнее смотреть по паспорту крана. Если износ неравномерный (конусность), это явный признак перекоса или кривизны пути.

Типичные поломки и как их избежать

Самая частая — выкрашивание поверхности обода (питтинг). Причины: перегрузка, усталость металла, возможно, некачественная закалка. Лечится заменой. Чтобы отсрочить, важно соблюдать режимы работы и не допускать перегрузок сверх паспортных.

Заклинивание подшипника. Катастрофа, которая может привести к срезу оси. Предшествующие симптомы — нагрев ступицы, повышенный шум. Частая причина — отсутствие смазки или ее вымывание. На взрывозащищенных кранах, которые поставляет ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование, кстати, требования к узлам трения особые, и это касается и колесных пар.

Деформация оси. Редко, но бывает при ударном наезде на препятствие (тот же стык рельсов с большим перепадом). Проверяется вывешиванием тележки и индикатором. Если есть прогиб — только замена всей пары в сборе.

Выбор и замена: практические соображения

При выборе новой пары недостаточно знать только диаметр. Нужен тип (для мостового, козлового крана), грузоподъемность тележки, режим работы (легкий, средний, тяжелый), тип рельса. В каталогах серьезных производителей, таких как ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование, это все указано. Не стоит брать 'аналоги' по диаметру — они могут не подойти по ширине обода или посадочным размерам.

Замена. Кажется, открутил старую, поставил новую. Но важно проверить соосность. После установки нужно прокатить кран вхолостую и проверить, нет ли 'восьмерки' или биения. И обязательно обкатать под нагрузкой 60-70% перед выходом на полную.

Стоит ли ремонтировать (наплавка, проточка)? Для ответственных кранов, особенно работающих с людьми или дорогостоящими грузами, — нет. Термообработка после наплавки никогда не будет равномерной, как на заводе. Риск появления внутренних напряжений и трещин слишком велик. Надежнее — замена на оригинальный узел. В конце концов, колесная пара крана — это не та деталь, на которой стоит экономить.