Козловой кран ккс 12

Когда слышишь ?ККС 12?, первое, что приходит в голову — это, наверное, стандартный 12-тонный кран. Но вот в чем загвоздка: многие, особенно те, кто только начинает работать с такими машинами, думают, что все ККС 12 на свете одинаковы. Будто бы это просто типовой проект, который все производители штампуют по одному чертежу. На деле же, между ?двенашками? от разных заводов — пропасть. И понимаешь это только тогда, когда сам столкнешься с монтажом, эксплуатацией или, что хуже, с ремонтом. У нас на объекте как-то поставили один такой кран, с виду — монолит, а в нюансах ходовой части и системы управления начались такие ?сюрпризы?, что пришлось буквально на ходу переделывать схему подключения. Вот об этих нюансах и хочется сказать.

Что скрывается за обозначением ККС

Аббревиатура ККС, если брать классику, — это козловой кран строительный. Цифра 12 — грузоподъемность в тоннах. Казалось бы, все прозрачно. Но именно здесь и кроется первый подводный камень для заказчика. Потому что ?строительный? — это очень широкое понятие. Один кран может быть заточен под монтаж панелей на открытой площадке с длинным пролетом, другой — для работы в цеху со средней интенсивностью. Конструкция портала, высота подъема, тип привода тележки — все это вариативно. Видел экземпляры, где для экономии ставили более слабые двигатели передвижения крана, и он потом буквально ?задумывался? на рельсах с небольшим уклоном. Поэтому смотреть нужно не на буквы, а на конкретное исполнение.

Кстати, о рельсах. Для козлового крана ккс 12 часто предусматривают работу по крановому пути из железнодорожных рельсов. Но не всякие рельсы подойдут. На одном из старых складов пытались запустить кран на изношенных путях — появилась вибрация, которая со временем привела к трещине в сварном шве одной из опор. Пришлось срочно усиливать конструкцию и менять подрельсовое основание. Так что указание ?эксплуатация на рельсах типа Р-43? в паспорте — это не просто формальность, а обязательное условие.

Если говорить о производителях, то сейчас на рынке много игроков. Из тех, кто серьезно работает на российский рынок, можно отметить ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование. Заходил на их сайт — https://www.sddscrane.ru — смотрю, у них в ассортименте как раз есть разные модификации козловых кранов. Компания позиционирует себя как профессиональный производитель с полным циклом: от проектирования до монтажа и обслуживания. Что важно — у них есть все необходимые лицензии, включая китайскую класс А на производство спецоборудования и сертификаты СЕ. Для нашей сферы это не пустые бумажки, а гарантия того, что кран прошел хоть какие-то обязательные испытания. В их линейке, судя по описанию, продукция охватывает сотни серий, так что, наверняка, и ккс 12 у них не в единственном варианте.

Конструктивные особенности, на которые стоит смотреть в первую очередь

Когда принимаешь кран или составляешь ТЗ на закупку, есть несколько узлов, которые нужно буквально ?пропальпировать? взглядом. Первое — это главная балка. Она бывает коробчатого сечения или решетчатой (ферменной). Для козлового крана ккс 12 чаще встречается коробчатая. Она жестче, но и тяжелее. Ферменная легче, но требует большего ухода за окраской и контролем узлов. Лично я сторонник коробчатых балок для интенсивной работы — меньше проблем с налипанием грязи и снега внутри конструкции, что для нашего климата критично.

Второй ключевой момент — механизм передвижения. Здесь важно смотреть не только на мощность двигателей, но и на тип привода (центральный или раздельный) и на количество приводных колес. Раздельный привод на каждую опору — это, конечно, надежнее с точки зрения преодоления перекосов пути, но и сложнее в настройке. Видел ситуацию, когда из-за плохой синхронизации приводов одна опора начинала опережать другую, возникала опасная нагрузка на портал. Пришлось вызывать специалистов для регулировки частотных преобразователей.

И третье — система управления и электропитание. Кабина или пол? А может, дистанционный пульт? Для козлового крана ккс 12, работающего на складе пиломатериалов или контейнерной площадке, часто оптимален вариант с кабиной, подвешенной к тележке. Но если работа цикличная и нечастая, можно сэкономить на полном управлении с пола. Важно только проверить, чтобы кабельная система питания тележки (троллейный шинопровод или гибкий кабель) была защищена от обрывов и наледи.

Опыт монтажа и типичные ?детские болезни?

Собрать кран по инструкции — это одно. А вот добиться, чтобы он потом десять лет работал без скрипа — другое. Из личного опыта: самый проблемный этап после монтажа — это обкатка и регулировка тормозов. Особенно тормозов механизма подъема. Бывает, что тормозной момент рассчитан впритык, и при опускании близкого к 12 тоннам груза появляется просадка. Это не всегда брак, иногда это следствие естественного притирания колодок. Но заказчик, видя такое, сразу начинает паниковать. Нужно заранее планировать время на регулировку в ходе пусконаладочных работ.

Еще одна частая проблема на старте — это ?гуляние? крана по рельсам. То есть, когда при движении портал ведет в сторону. Причина почти всегда в неточно уложенном крановом пути. Ширина колеи, перепады по высоте — все должно быть в жестких допусках. Мы как-то сэкономили на геодезической проверке пути, положились на глазомер строителей. В итоге, кран постоянно сходил с рельсов одним колесом, пришлось полностью перекладывать путь, что вышло в разы дороже. Теперь для любого козлового крана, даже такой, казалось бы, небольшой грузоподъемности, как 12 тонн, путь — это святое. Лучше привлечь специалистов, которые сделают нивелировку.

И о смазке. Казалось бы, мелочь. Но в подшипниках ходовых колес и редукторах тележки часто стоит не то, что нужно, или не стоит вообще. Особенно это касается кранов, которые долго хранились на складе перед отгрузкой. Первое, что мы делаем после монтажа — это проводим полную ревизию всех масленок и меняем смазку в редукторах на ту, что рекомендована для наших температур. Производители из теплых регионов, те же китайские, часто закладывают смазочные материалы, которые на -25°С просто каменеют.

Сервис и где искать запчасти

Вот здесь история с козловым краном ккс 12 может сильно разниться. Если кран от какого-нибудь малоизвестного заводика, то с запчастями может быть беда. А ломается, как правило, не уникальная балка, а вполне стандартные вещи: концевые выключатели, подшипники, шестерни в редукторе, тормозные колодки. Поэтому при выборе поставщика сразу смотришь на наличие сервисной поддержки в регионе. У того же ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование, судя по информации на их сайте sddscrane.ru, в спектр услуг входит не только изготовление, но и установка, преобразование и техническое обслуживание. Это хороший знак. Значит, они теоретически должны иметь доступ к оригинальным чертежам и спецификациям на комплектующие для своего крана ккс.

Но жизнь вносит коррективы. Часто бывает так, что ждать запчасть из-за границы — месяц, а работа стоит. Поэтому мы давно нашли местные цеха, которые могут по образцу выточить ту же втулку или отлить башмак тормоза. Главное — иметь на руках оригинальный паспорт крана с размерами. Без него — мучения. Один раз пришлось по памяти и штангенциркулем снимать размеры с разобранного редуктора, чтобы сделать новую шестерню. Работа, мягко говоря, не для слабонервных.

Еще совет из практики: сразу после покупки крана, даже нового, сделай полный фотоотчет всех табличек, шильдиков на двигателях, редукторах и блоках управления. Выдели время, переведи все каталожные номера и сохрани в надежном месте. Когда через три года сгорит двигатель тележки, эти фотографии спасут тебе недели на поиски аналога. Проверено не раз.

Вместо заключения: так ли прост ?двенашка??

Вот и получается, что козловой кран ККС 12 — это далеко не простая и понятная ?рабочая лошадка?. Это сложный технический комплекс, успех работы с которым на 30% зависит от грамотного выбора поставщика и исполнения, на 50% — от качественного монтажа и обустройства пути, и на оставшиеся 20% — от своевременного и умного обслуживания. Гнаться за самой низкой ценой — себе дороже, выльется в бесконечные простои и доработки.

Сейчас на рынке есть компании, которые предлагают комплексный подход, как упомянутая ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование. Их опыт в проектировании и изготовлении всевозможных кранов, наличие серьезных лицензий — это аргументы. Но в любом случае, нужно вникать в детали конкретного предложения: какая именно балка, какие двигатели, какой контроль качества сварных швов, какие условия гарантии. Проси спецификации, проси расчеты на прочность для твоего конкретного пролета, общайся с инженерами, а не только с менеджерами по продажам.

В общем, ккс 12 — это отличная, проверенная временем машина. Но доверять нужно не аббревиатуре, а людям и документам, которые стоят за конкретным краном. И тогда он отработает свои годы без сюрпризов, просто делая свою работу — поднимая и перемещая грузы. А это, в конечном счете, и есть главное.