Демонтаж портального крана

Когда говорят про демонтаж портального крана, многие сразу думают про разрезы газовым резаком и мощные автокраны. Но это лишь верхушка айсберга. Основная сложность — не в том, чтобы разобрать металл, а в том, чтобы сделать это безопасно, с минимальными простоями площадки и без скрытых дефектов, которые потом аукнутся при монтаже на новом месте. Частая ошибка — начинать без детального ППР и оценки состояния узлов, особенно ходовой части и механизмов подъема.

Планирование — это не бумажка, а спасение от аврала

Любой демонтаж портального крана у нас начинается не с выезда на объект, а с изучения паспорта крана и осмотра. Иногда заказчик говорит: ?Да он тут два года стоял, ничего с ним не случилось?. Приезжаешь, а в рельсовых захватах трещины, или балка моста повела от солнца. Если это пропустить, при разборке может случиться непредвиденный перекос или падение секции.

Особенно критична оценка фундаментов и подкрановых путей. Была история на старой стройбазе: кран демонтировали, а когда начали вывозить ферму, одна из опор просела — оказалось, бетонная подушка под ней decades была разрушена грунтовыми водами. Пришлось срочно усиливать грунт, проект растянулся на неделю. Теперь всегда требуем геодезическую съемку пути, если объект старый.

В этом плане полезно смотреть, как работают крупные производители, которые и поставляют, и обслуживают технику. Например, у компании ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование в портфолио на https://www.sddscrane.ru видно, что они занимаются полным циклом — от проектирования до монтажа и обслуживания. Такой подход дисциплинирует: кто собирал, тот лучше знает, как безопасно разобрать. Их опыт в производстве козловых кранов и мостовых систем означает, что они глубоко понимают конструктивные узлы, которые являются общими для многих типов кранов, включая портальные. Это важно для оценки рисков при демонтаже.

Технология разборки: не только резак и тросы

Основной вопрос — последовательность. Чаще всего идем по пути, обратному монтажу. Сначала снимаем грузовую тележку и механизмы, затем — кабину управления. Потом — самая ответственная часть: разделка портала. Тут многое зависит от того, планируется ли дальнейшее использование крана. Если да — то соединения на болтах аккуратно раскручиваются, если нет — режем.

Но и ?резать? — не всегда значит газовый резак. На объектах с повышенными требованиями к пожарной безопасности (например, рядом с нефтехранилищами) применяем гидравлические ножницы или пилы с алмазным диском. Это дороже, медленнее, но полностью исключает риск возгорания. Один раз на химическом заводе инспектор просто не подписал бы нам допуск на огневые работы, если бы мы не заложили альтернативную технологию в план.

Ключевой момент — строповка отсекаемых секций. Рассчитать центр тяжести по чертежам — это одно, а на практике часто бывает, что внутри балок накопилась вода от конденсата или, наоборот, остался песок от пескоструйной обработки. Вес может отличаться на сотни килограмм. Поэтому перед окончательным отрывом всегда делаем пробный подъем на 5-10 см, чтобы проверить баланс и поведение строп.

Оборудование и логистика: где кроются неочевидные затраты

Подбор крана для демонтажа — отдельная наука. Высота, вылет, вес секций — это понятно. Но часто забывают про ?хвосты? — место для складирования разобранных узлов. Бывает, что привезли стометровый автокран, а сложить ферму некуда — вокруг застроенная территория. Приходится резать на более мелкие части прямо в воздухе, что увеличивает время и стоимость работ в разы.

Транспорт — еще одна головная боль. Габариты портальных опор или балок моста часто являются негабаритными. Нужно заранее согласовывать маршрут, получать разрешения. Мы однажды столкнулись с тем, что готовую к отправке опору не смогли вывезти с завода из-за низко висящих коммуникаций на внутренней дороге, о которых не предупредили. Пришлось искать альтернативный, более длинный путь.

В контексте логистики и доступности запчастей полезно иметь дело с компаниями, которые обеспечивают полную поддержку оборудования. Как указано в описании ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование, они имеют лицензии на производство, монтаж и обслуживание спецоборудования. Это означает, что при необходимости демонтажа крана их производства можно запросить оригинальные схемы строповки и рекомендованные технологии разборки, что снижает риски. Их широкий ассортимент продукции — от универсальных мостовых кранов до гидравлических подъемных платформ — говорит о серьезной инженерной базе, чьи наработки можно косвенно использовать при планировании сложных операций.

Безопасность и человеческий фактор

Все инструкции и наряды-допуски — это обязательно. Но самое опасное — это привычка. Когда делаешь одно и то же много раз, может возникнуть соблазн срезать угол: не перестегнуть карабин, не проверить сигналы стропальщика. У нас было жесткое правило: на объекте всегда есть ответственный производитель работ, который не участвует непосредственно в физической работе, а только следит за соблюдением технологии и безопасности. Его слово — закон.

Особое внимание — демонтажу электрооборудования и кабельных трасс. Перед началом работ обязательно должен быть составлен акт отключения и опломбирования вводного устройства. Нередки случаи, когда на объекте несколько источников питания, и местный электрик может что-то переподключить. Личный опыт: на демонтаже старого портала в порту ?ожил? один из двигателей передвижения, когда снимали кабель. Оказалось, была резервная линия, не указанная на схеме. Хорошо, что в тот момент никто не работал в непосредственной близости.

Работа с такелажниками — отдельная тема. Нужна команда, которая понимает не просто, как поднять груз, а как ведет себя металлоконструкция при динамических нагрузках. Резкий рывок или неправильное положение троса может создать нерасчетное напряжение в узле и привести к трещине. Мы стараемся работать с постоянными бригадами, которые знают наши требования.

После демонтажа: что делать с ?железом??

Финиш — не когда кран разобран и лежит на земле. Нужно обеспечить консервацию узлов, если они пойдут на повторный монтаж. Оси, шлицы, резьбовые соединения — все это нужно защитить от коррозии. Часто этим этапом пренебрегают, и через полгода на новом месте приходится отбивать гайки кувалдой или менять заклинившие подшипники.

Если кран утилизируется, то важен правильный раздел по маркам стали. Нержавейка, конструкционная сталь — все должно сортироваться. Это не только вопрос экологии, но и экономики. Сдача металлолома организованно может частично окупить затраты на работы. Но тут важно сразу на площадке организовать место для раздельного складирования, иначе потом будет нереально разобрать эту гору.

Итоговая документация — тоже часть работы. Составляем акт выполненных работ, передаем паспорта на сохраненные узлы, даем рекомендации по состоянию фундаментов (если они остаются). Это создает профессиональную репутацию и помогает заказчику в будущем. В целом, грамотный демонтаж портального крана — это такая же инженерная задача, как и его монтаж или проектирование. Требует такого же уважения к технологии, только в обратном порядке. И главный показатель успеха — когда на площадке после тебя остается чистота и порядок, а не куча искорёженного металла и проблем для следующей бригады.