Демонтаж козлового крана

Когда говорят про демонтаж козлового крана, многие представляют себе банальную разборку болтов и резку металла автогеном. Но на практике — это всегда головная боль с непредсказуемым итогом. Ошибка в оценке состояния узлов, особенно ходовой части и механизма подъема, может превратить плановые работы в многодневный аврал с привлечением дополнительной техники. Самый частый прокол — недооценка коррозии в местах, скрытых облицовкой или слоем старой краски.

С чего начинается реальный демонтаж

Первое и главное — не техзадание, а осмотр. Приезжаешь на объект, а кран, который по документам 1990 года выпуска, стоит в агрессивной среде у моря или в цеху с химическими испарениями. Внешне — более-менее, но когда начинаешь стучать молотком по торцам балок или проверять геометрию пролета, вылезают сюрпризы. Например, трещины у опор портала, которые не видны, пока не откроешь люк-лаз. Или ?уставшие? болты в соединениях, которые при откручивании просто срываются. Тут уже не до плана — нужно думать, как разгрузить узел, чтобы не было внезапного перекоса.

Была история на старой стройбазе. Кран советский, казалось бы, металл — хоть в космос запускай. Но при вскрытии кабины управления оказалось, что проводка полностью прогнила, а силовой кабель к тележке зажат деформированной балкой. Пришлось сначала ставить временные растяжки, чтобы снять напряжение с конструкции, и только потом резать. Это та самая ситуация, когда теория разборки ?сверху вниз? не работает — приходится импровизировать, обеспечивая безопасность на каждом шаге.

Именно поэтому мы всегда требуем доступ к паспорту крана и, по возможности, к журналам ремонтов. Но чаще всего их нет. Тогда остается только собственный опыт и, условно говоря, ?простукивание? конструкции. Зазоры в рельсовых захватах, люфт в редукторах, состояние тормозов — все это влияет на последовательность операций. Иногда логичнее сначала снять грузовую тележку, иногда — начать с распорок портала.

Организация работ: техника и люди

Здесь кроется второй пласт проблем. Для демонтажа даже небольшого козлового крана грузоподъемностью 10-20 тонн нужен как минимум автокран соответствующей грузоподъемности и высоты. Но площадка часто не позволяет его поставить — мешают соседние строения, подземные коммуникации или просто грунт, который не выдержит давление на опоры. Приходится использовать телескопические погрузчики или, в крайнем случае, строить временные леса с талями. Это удорожает проект в разы.

Ключевой момент — разделка узлов. Многие заказчики хотят сохранить кран для последующего монтажа на новом месте. Значит, резать нельзя, только аккуратная разборка на болтовых и штифтовых соединениях. А они, как я уже говорил, часто не поддаются. Проливаем WD-40, греем горелкой, используем гидравлические гайковерты — но иногда срез все равно неизбежен. Тогда встает вопрос о восстановлении узла, и это уже отдельная стоимость, которую изначально никто не закладывает.

Команда — отдельная тема. Мало иметь слесарей-монтажников. Нужен сварщик, который сможет вать в любом положении на высоте, стропальщик с пониманием центровки тяжелых узлов и обязательно ответственный руководитель работ, который не даст ускориться в ущерб безопасности. Частая ошибка — пытаться сэкономить на людях, нанимая ?универсалов?. В итоге балку снимают криво, она задевает опору, и получается аварийная ситуация.

Утилизация и вторсырье: что остается после

После того как кран разобран, возникает вопрос с металлоломом. Качественная конструкционная сталь балок и портала — это один ценник, а ржавые листы обшивки и старая электропроводка — совсем другой. Часто заказчик хочет получить выгоду от сдачи металла, но не учитывает затраты на резку, погрузку и транспортировку. Особенно если в конструкции есть цветные металлы (например, контакторы или шины) — их нужно отделять, а это время.

Есть и экологические моменты. В старых кранах может быть асбест в тормозных накладках, трансформаторное масло в аппаратных блоках, свинец в аккумуляторах. Просто выбросить это на свалку нельзя — нужна лицензия на утилизацию опасных отходов. Мы обычно сотрудничаем со специализированными полигонами, но это опять же дополнительные расходы и бумажная работа.

Иногда, впрочем, демонтаж — это лишь этап перед заменой оборудования. Вот, например, компания ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование (сайт — https://www.sddscrane.ru) не только производит новые козловые и мостовые краны, но и занимается их установкой и модернизацией. В таких случаях наш демонтаж — это первая часть комплексного заказа. После нас приезжают их монтажники, и уже на очищенной площадке монтируют новое оборудование. Это логично — одна компания отвечает и за снос старого, и за пуск нового, меньше стыковок и нестыковок в документации.

Бюрократия и документы: невидимая часть айсберга

Любой демонтаж козлового крана должен быть оформлен. Акт о списании оборудования, разрешение на работы на высоте, наряд-допуск для газорезки, проект производства работ (ППР) — это минимум. Если кран был зарегистрирован в Ростехнадзоре, то нужно уведомить орган о выводе его из эксплуатации. Без этого даже разобранный кран числится на балансе, и могут быть вопросы при проверках.

Особенно сложно, когда демонтаж ведется на действующем предприятии. Нужно согласовать график с цехом, обеспечить ограждение зоны, иногда — работать только в ночную смену, чтобы не останавливать основное производство. Это требует гибкости и умения договариваться с заказчиком на месте, а не только по контракту.

В своей практике мы несколько раз сталкивались с ситуацией, когда все технические вопросы были решены, а вот получить подпись у главного инженера на акт выполненных работ было невозможно неделями — человек был в отпуске или в командировке. Поэтому теперь всегда прописываем в договоре не только сроки работ, но и сроки приемки документов.

Случай из практики: когда теория не сработала

Хочу привести пример, который хорошо показывает всю условность стандартных методик. Демонтировали старый кран на территории речного порта. По проекту — сначала снять кабину и электрооборудование, затем грузовую тележку, потом распилить балку пролета на две части автогеном и снять их краном. Но когда приступили к тележке, выяснилось, что ее ходовые колеса буквально приржавели к рельсам из-за постоянной влаги. Ни прогрев, ни домкраты не помогали — она не сдвигалась с места.

Пришлось менять тактику на ходу. Решили не трогать тележку, а отрезать от нее всю балку пролета. Но для этого нужно было обеспечить устойчивость порталов, которые теперь могли сложиться внутрь, как карточный домик. Усилили их временными распорками из швеллеров, приваренными к фундаментам. Только после этого пошли резать. Работа затянулась на два дня сверх плана, но обошлось без аварии.

Этот случай лишний раз подтвердил простое правило: каким бы ни был опыт, демонтаж козлового крана всегда требует готовности к нестандартным решениям. И здесь уже не помогут общие инструкции — только практика, внимательность к деталям и, что важно, понимание физики конструкции. Как она стоит, как распределяется нагрузка, что будет, если убрать тот или иной элемент. Это и есть главный навык, который не найти в учебниках.

Вместо заключения: о чем стоит помнить заказчику

Если резюмировать, то ключевое для тех, кто заказывает демонтаж — это не гнаться за самой низкой ценой в коммерческом предложении. Часто низкая цена означает, что подрядчик не учел рисков (той же коррозии или сложностей с подъездом) и будет на ходу требовать доплат. Либо, что хуже, пойдет на опасные упрощения.

Стоит спрашивать у подрядчика не только стоимость, но и методику: как именно он планирует разбирать, какую технику задействует, какие узлы считает критическими. Хороший признак — если специалист при первом осмотре много ходит вокруг крана, заглядывает в технические люки, интересуется историей эксплуатации.

И, конечно, если демонтаж — это шаг к обновлению парка оборудования, то имеет смысл рассматривать компании, которые работают ?под ключ?. Как та же ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование — они, судя по описанию, имеют все лицензии и на производство, и на монтаж, и на обслуживание. Это может снять массу головной боли с согласований и гарантий. В конце концов, демонтаж — это не самоцель, а часть процесса. И важно, чтобы он был выполнен так, чтобы не создать проблем для следующего этапа, будь то строительство на освободившемся месте или установка нового, более современного козлового крана.