Демонтаж грузового лифта

Когда говорят про демонтаж грузового лифта, многие представляют себе что-то вроде: отключили, порезали автогеном, вынесли. На деле же — это часто головная боль посерьезнее монтажа. Особенно если лифт старый, советский, документация утеряна, а шахта встроена в несущие конструкции. Самый частый косяк — начинают рвать, не оценив, как это ?железо? связано со зданием. Бывало, начинали снимать направляющие, а они на анкерах в колонне, которая, оказывается, держит перекрытие. Приходится стопорить работы, бегать за проектом здания — если он, конечно, сохранился.

С чего начинается реальный демонтаж

Первое — не инструменты, а бумаги. Технический паспорт лифта, акт последнего обследования, проект здания. Без этого даже смету не составить нормально. Если лифт был в эксплуатации, нужен акт консервации или вывода из эксплуатации от владельца. Без этого формально он числится действующим, и любые работы — нарушение. У нас был случай на старом заводском складе: лифт не работал лет десять, все думали — просто сломан. Начали готовить демонтаж, а оказалось, он числится на балансе, не списан, и нужно было пройти целую процедуру через технадзор. Месяц ушел только на согласования.

Потом — визуальный осмотр и диагностика. Тут важно не только состояние самого лифта (кабина, противовес, механизмы), но и шахты. Часто в старых шахтах находят ?сюрпризы?: самодельные крепления, дополнительные перемычки, которые кто-то приварил при ремонте, или, что хуже, следы коррозии несущих балок. Однажды в кирпичной шахте обнаружили, что нижние балки крепления направляющих почти сгнили от сырости — они держались, можно сказать, на честном слове. Если бы начали демонтировать кабину стандартно, с нагрузкой, всё могло рухнуть.

И только после этого — план. Что демонтировать первым, что — последним, как выносить узлы, где резать, а где откручивать. Часто выгоднее и безопаснее разбирать крупные узлы внутри шахты на более мелкие прямо на месте, чем пытаться вытащить целиком. Особенно если проемы узкие. Для противовеса, например, часто приходится снимать грузы по отдельности — они бывают чугунные, по полтонны каждый.

Особенности работы с разными типами конструкций

Советские грузовые лифты часто были с машинным помещением сверху. Это, с одной стороны, плюс — все механизмы собраны в одном месте. С другой — нужно обеспечить доступ и безопасный спуск тяжелого оборудования: лебедки, редуктора, иногда двигателя весом под тонну. Часто для этого временно монтируют тали или небольшую балку для демонтажа грузового лифта. Если же машинное помещение внизу — другая история: нужно сначала обезвесить кабину и противовес, аккуратно стравить тросы.

Современные лифты, особенно безмашинные (с приводом у шахты), конструктивно проще, но там свои нюансы. Много электроники, которую нужно корректно отключить и демонтировать, если она пойдет на утилизацию или, возможно, на запчасти. Кстати, про утилизацию — отдельный разговор. Нельзя просто вывезти и сдать на металлолом. Электрооборудование, кабели, масло из гидравлики (если лифт гидравлический) — всё должно утилизироваться по правилам. Иначе штрафы.

Самое сложное, на мой взгляд, — это демонтаж лифта в действующем здании, особенно торговом или административном. Нужно минимизировать шум, пыль, перекрыть зону работ, обеспечить логистику выноса грузов через общие коридоры или лифты (которые, естественно, уже не грузовые). Тут без тщательного графика и, часто, ночных работ не обойтись. Приходится использовать ручные тали, тележки с мягкими колесами, ограждать пути полиэтиленом.

Про инструмент и технологии — без лишнего пафоса

Здесь нет универсального набора. Болгарки, газовые резаки — да, но не всегда. Если демонтаж идет в пожароопасной зоне или рядом с жилыми помещениями, автоген может быть под запретом. Тогда в ход идут гидравлические ножницы, мощные швонарезчики с алмазными дисками. Для резки толстых металлических балок каркаса иногда даже арендуют специальные установки. Это дорого, но безопаснее и чище.

Ключевой момент — крепеж. Часто болты и гайки, простоявшие 30-40 лет, намертво прикипели. Газовый ключ не берет. Используем ударные гайковерты, мощные дрели, иногда — нагрев (если можно). Бывает, что проще аккуратно срезать болт, чем открутить. Но тут важно не повредить посадочное место в бетоне, если планируется монтаж нового лифта в эту же шахту.

Для подъема и спуска тяжестей внутри шахты часто используем лебедки. Но не любые, а именно те, что рассчитаны на вертикальную работу с контролем скорости. Обычная строительная лебедка может не подойти. Иногда, если позволяет пространство, ставим временную монорельсовую балку с тельфером. Удобно, но нужно рассчитать крепление к перекрытию — нагрузки там серьезные.

Когда нужны не просто рабочие, а специалисты

Демонтаж — это не только физический разбор. Это понимание кинематики, основ прочности, знание нормативов. Например, нельзя просто отрезать тросы, удерживающие противовес. Его нужно сначала зафиксировать, разгрузить. Нельзя бесконтрольно сбрасывать вниз элементы кабины. Нужен последовательный, поярусный разбор.

Очень ценятся специалисты, которые могут не только разобрать, но и дать заключение о состоянии шахты после демонтажа. Пригодна ли она для монтажа нового лифта? Нужно ли усиливать конструкции, менять направляющие? Это уже инженерная работа. Кстати, компании, которые занимаются полным циклом — от проектирования и производства до монтажа, обслуживания и демонтажа, — здесь имеют преимущество. Они понимают конструкцию изнутри. Вот, например, ООО Шаньдун Диншэн Подъемное Оборудование — производитель с серьезным опытом (https://www.sddscrane.ru). Они не только краны и лифты делают, но и имеют лицензию на монтаж, преобразование и техническое обслуживание спецоборудования, включая лифты класса А. Это подразумевает и компетенции в обратных процессах — грамотном демонтаже. Когда компания сама проектирует и собирает, ей проще понять, как это разобрать с минимальными рисками. У них в ассортименте, кстати, и гидравлические лифты, и электрические тали — то есть они знают разные типы приводов и конструкций изнутри.

Поэтому для сложных объектов, особенно с перспективой последующего монтажа, часто привлекают именно таких профильных подрядчиков, а не просто бригаду с автогенами. Потому что ошибка на этапе демонтажа может потянуть за собой дополнительные затраты в сотни тысяч на исправление шахты или фундамента машинного помещения.

Из практики: запомнившиеся случаи и выводы

Один из самых нервных демонтажей был у нас на пищевом комбинате. Грузовой гидравлический лифт, 90-е годы. В машинном помещении в подвале — теснота, сырость, и главное — гидростанция. Слили масло (его оказалось под 200 литров), но в системе остатки. При начале разборки трубопровода под давлением (оказалось, что-то где-то заклинило) дали течь. Хорошо, что подготовились — бочки и абсорбенты были под рукой. Вывод: с гидравликой нужно быть вдвойне осторожным, давление может сохраняться в ?запертых? участках.

Другой случай — демонтаж лифта в историческом здании. Там шахта была обшита деревом, а несущие конструкции — клепаные металлические балки начала XX века. Резать и рушить было нельзя. Практически весь демонтаж вели вручную, разбирая на болтах, многие из которых пришлось аккуратно высверливать. Работали медленно, но сохранили и шахту, и исторический облик. Это к вопросу о том, что универсальных рецептов нет.

В итоге, демонтаж грузового лифта — это всегда проектная работа. Пусть небольшая, но со своей спецификой, рисками и необходимостью думать на шаг вперед. Главное — не торопиться в начале, потратить время на изучение обстановки и планирование. И помнить, что цель — не просто освободить шахту, а сделать это безопасно, легально и, по возможности, с учетом будущих планов на это пространство. Иногда качественный демонтаж — это первый и очень важный шаг к надежной новой системе.